Planejamento cicloviário em São Paulo deveria se concentrar em curtas distâncias: Flavio Soares de Freitas entende que distâncias viáveis à realidade da população deveriam ser avaliadas, para então pensar em ciclovias que realmente atendessem aos interesses dos usuários (2025)
- Autor:
- Autor USP: FREITAS, FLÁVIO SOARES DE - EP
- Unidade: EP
- Assunto: CICLOVIAS
- Language: Português
- Abstract: O Plano de Ação Climática da cidade de São Paulo definiu a meta de aumentar os deslocamentos realizados em bicicletas para 4% até o final de 2030. Essa meta tem como objetivo auxiliar na redução de emissões de CO2 (cerca de 66% das emissões em cidades são provenientes de queima de combustíveis fósseis), mas principalmente auxiliar na mobilidade urbana, gerando ganho de tempo para a população. Flávio Soares de Freitas – Foto: Lattes Nesse contexto, a pesquisa conduzida por Flávio Soares de Freitas, mestrando do Departamento de Engenharia de Transportes da Escola Politécnica da USP, busca analisar qualitativamente a infraestrutura cicloviária, tendo estudantes e vagas escolares de ensino médio como estudo de caso. Como os deslocamentos dos alunos da rede pública costumam orbitar na distância de 2 km a 3 km em direção à escola, eles poderiam ser diretamente impactados por melhorias localizadas próximas às suas unidades de ensino. Quem explica é o próprio mestrando autor da pesquisa. Origem e destino “Quando a gente olha a bicicleta, a gente tem vários eixos que a gente poderia interrelacionar; saúde, esporte, lazer – e aí a gente está aqui olhando especificamente essa questão das viagens funcionais, que a gente chama de viagem a trabalho, viagem aos estudos, que é o que compõe a maior parte das viagens normalmente nas matrizes de origem e destino”, explica Freitas. Embora a capital paulista possua um número absoluto de 761 km de ciclovias, se aproximando de cidades que são exemplos de mobilidade sobre as duas rodas (e pedais), como Paris e Amsterdã, proporcionalmente ao tamanho da cidade, esse número é pouco. Freitas comenta que a meta é que São Paulo chegue a 1.800 km de ciclovias por toda a cidade.Entre os principais problemas enfrentados pelos ciclistas, destaca-se a questão da segurança. Na pesquisa de 2024 realizada pela organização Transporte Ativo, em parceria com o Itaú, Labmob e Observatório das Cidades, os principais fatores que incentivariam o aumento da uso da bicicleta na capital paulista, segundo os ciclistas entrevistados, seriam a melhoria da infraestrutura (52,5%) e maior educação no trânsito (30,4%). Entre as mulheres, vale ressaltar o medo do assédio e a questão da segurança pública. Ciclovias viáveis Considerando o contexto de emergência climática, Freitas comenta a busca por respostas de médio prazo, que possam trazer resultados duradouros, e vê nas bicicletas essa oportunidade. Todavia, comenta que deveríamos avaliar distâncias viáveis à realidade da população, para então pensarmos ciclovias que realmente atendam à população. O mestrando diz que a pesquisa se baseia em dados da Yellow, uma bicicleta compartilhada, sem estações fixas e que existiu em São Paulo antes da pandemia: “A gente analisa esses deslocamentos e o que a gente percebe neles é o quanto que uma pessoa está disposta a pedalar e a gente poder construir a política pública a partir disso. O planejamento cicloviário sempre parte de grandes números, a pessoa pode pedalar 8 km, 6 km. Quando a gente olha esses dados da Yellow, a gente vê que a mediana, a média, 90% desses deslocamentos vão estar abaixo de 4 km. Na hora que você percebe que estão pedalando na faixa de 2 km, 3 km, a gente percebe que a política cicloviária talvez devesse focar não tanto em macroestruturas de conexão. Se a gente vai querer conectar a Cidade Tiradentes com o centro, é muito longe”.Freitas salienta que, baseado nessas informações, o foco na construção de infraestruturas do modal cicloviário deveria se concentrar em curtas distâncias, e destaca o papel que as escolas públicas podem ter nesse aspecto, especialmente quando tratamos de alunos do ensino médio. “A gente está falando de pessoas que começam a ter, jovens que começam a ter uma autonomia de deslocamento. Elas ainda não podem dirigir veículos motorizados, não têm, normalmente, dinheiro. Inclusive, você economizar o dinheiro da passagem é uma coisa boa, você vai ter um uso muito legal daquele dinheiro, seja para lazer, para direito de acesso à cidade, mas, mais do que isso, os deslocamentos principais dessas pessoas estão muito nessa faixa de 2 km a 3 km. Para você se inscrever na escola, normalmente, a proximidade da residência é um fator que é levado em consideração na matrícula. Então é por isso que a gente focou em estudantes de ensino médio.” completa.
- Imprenta:
- Publisher place: Rádio USP (93,7 MHz)
- Date published: 2025
- Source:
- Volume/Número/Paginação/Ano: 1ª edição das 7h30 às 9h, áudio on-line (13min14s), 03set., 2025
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ABNT
FREITAS, Flavio Soares de. Planejamento cicloviário em São Paulo deveria se concentrar em curtas distâncias: Flavio Soares de Freitas entende que distâncias viáveis à realidade da população deveriam ser avaliadas, para então pensar em ciclovias que realmente atendessem aos interesses dos usuários. . Rádio USP (93,7 MHz): Escola Politécnica, Universidade de São Paulo. Disponível em: https://jornal.usp.br/?p=928804. Acesso em: 20 jan. 2026. , 2025 -
APA
Freitas, F. S. de. (2025). Planejamento cicloviário em São Paulo deveria se concentrar em curtas distâncias: Flavio Soares de Freitas entende que distâncias viáveis à realidade da população deveriam ser avaliadas, para então pensar em ciclovias que realmente atendessem aos interesses dos usuários. Rádio USP (93,7 MHz): Escola Politécnica, Universidade de São Paulo. Recuperado de https://jornal.usp.br/?p=928804 -
NLM
Freitas FS de. Planejamento cicloviário em São Paulo deveria se concentrar em curtas distâncias: Flavio Soares de Freitas entende que distâncias viáveis à realidade da população deveriam ser avaliadas, para então pensar em ciclovias que realmente atendessem aos interesses dos usuários [Internet]. 2025 ;[citado 2026 jan. 20 ] Available from: https://jornal.usp.br/?p=928804 -
Vancouver
Freitas FS de. Planejamento cicloviário em São Paulo deveria se concentrar em curtas distâncias: Flavio Soares de Freitas entende que distâncias viáveis à realidade da população deveriam ser avaliadas, para então pensar em ciclovias que realmente atendessem aos interesses dos usuários [Internet]. 2025 ;[citado 2026 jan. 20 ] Available from: https://jornal.usp.br/?p=928804 - Planejamento cicloviário em São Paulo deveria se concentrar em curtas distâncias: Flavio Soares de Freitas entende que distâncias viáveis à realidade da população deveriam ser avaliadas, para então pensar em ciclovias que realmente atendessem aos interesses dos usuários
- Acessibilidade por bicicleta às escolas públicas de ensino médio em São Paulo: uma abordagem qualitativa dos impactos da infraestrutura
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