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Contribuição ao estabelecimento do comprimento desejável da espiral de transição em rodovias rurais e urbanas (2012)

  • Authors:
  • USP affiliated authors: ARAKAWA, MAKI - EP
  • Unidades: EP
  • Sigla do Departamento: PTR
  • Subjects: RODOVIAS (PROJETO;TRAÇADO)
  • Language: Português
  • Abstract: A curva de transição apresenta um raio de curvatura variando de um valor infinito no fim da tangente até um valor igual ao raio da curva circular no final da curva de transição. Nos projetos rodoviários, o tipo de curva mais utilizado é a clotóide, pois esta corresponde à trajetória descrita pelo veículo, com uma velocidade constante e o volante girando com velocidade angular constante. Consequentemente, é uma situação em que não requer esforço do motorista, proporciona uma trajetória mais natural e um aumento/redução da aceleração radial de um veículo de forma gradual. O presente trabalho admite que o comprimento desejável da espiral de transição em rodovias rurais e urbanas, baseado na recomendação da AASHTO (2011), é igual à distância correspondente a um tempo de percurso de 2 segundos ao longo da via à velocidade de projeto. É recomendável que o comprimento considerado como desejável seja suficiente para se realizar a transição da superelevação, e por outro lado, deve ser menor que o comprimento crítico de hidroplanagem, ou seja, comprimento a partir do qual o veículo passa a perder contato do pneu/pavimento em uma pista coberta com lâmina d’água, a uma velocidade crítica. No estudo de caso, são calculados comprimentos da espiral de transição de três curvas, onde serão feitas também simulações com diferentes parâmetros. Visto que os manuais brasileiros não introduzem a hidroplanagem como um dos fatores considerados para estabelecer estes comprimentos, será desenvolvida uma ferramenta de trabalho que auxiliaria na determinação do comprimento desejável da espiral de transição, possibilitando uma análise do risco de ocorrência do fenômeno da hidroplanagem.
  • Imprenta:
  • Data da defesa: 21.11.2012
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    How to cite
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    • ABNT

      ARAKAWA, Maki; KABBACH JÚNIOR, Felipe Issa. Contribuição ao estabelecimento do comprimento desejável da espiral de transição em rodovias rurais e urbanas. 2012.Universidade de São Paulo, São Paulo, 2012. Disponível em: < http://www.teses.usp.br/teses/disponiveis/3/3138/tde-19072013-121004/pt-br.php >.
    • APA

      Arakawa, M., & Kabbach Júnior, F. I. (2012). Contribuição ao estabelecimento do comprimento desejável da espiral de transição em rodovias rurais e urbanas. Universidade de São Paulo, São Paulo. Recuperado de http://www.teses.usp.br/teses/disponiveis/3/3138/tde-19072013-121004/pt-br.php
    • NLM

      Arakawa M, Kabbach Júnior FI. Contribuição ao estabelecimento do comprimento desejável da espiral de transição em rodovias rurais e urbanas [Internet]. 2012 ;Available from: http://www.teses.usp.br/teses/disponiveis/3/3138/tde-19072013-121004/pt-br.php
    • Vancouver

      Arakawa M, Kabbach Júnior FI. Contribuição ao estabelecimento do comprimento desejável da espiral de transição em rodovias rurais e urbanas [Internet]. 2012 ;Available from: http://www.teses.usp.br/teses/disponiveis/3/3138/tde-19072013-121004/pt-br.php

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