Desenvolvimento de um gerenciador eletrônico para motores tricombustível (2010)
- Authors:
- Autor USP: VEIGA, MICHEL ROBERT - EP
- Unidade: EP
- Sigla do Departamento: PSI
- Subjects: MOTORES DE COMBUSTÃO INTERNA; MOTORES A ÁLCOOL; COMBUSTÍVEIS ALTERNATIVOS; GÁS NATURAL
- Language: Português
- Abstract: O que se pretendeu com o desenvolvimento do projeto é minimizar uma das principais desvantagens no uso do gás natural veicular, que é a perda de potência, e aumentar sua eficiência volumétrica através da construção de um circuito eletrônico capaz de gerenciar de forma eficiente a injeção do gás. O aumento do rendimento é obtido através do gerenciamento eficiente da mistura ar-combustível utilizando um sistema de malha fechada. O gerenciamento da relação de potência e economia é conseguido com o uso simultâneo de gás natural e o combustível líquido. Nos sistemas de conversão atuais e nos veículos originais a gás natural, a perda de potência é compensada desligando o sistema de gás e utilizando somente o combustível líquido, sendo esta seleção feita de forma manual na maioria dos sistemas de conversão e de forma automática no Fiat Siena tetrafuel, não possibilitando o uso simultâneo do gás com o combustível líquido. A exigência de potência é medida através do ângulo do pedal do acelerador. Quando a exigência de potência é baixa, o sistema opera apenas com gás. No momento em que há solicitação de potência intermediária, o sistema opera com diferentes proporções de etanol e gás. Na situação de solicitação de potência máxima, é utilizado apenas o combustível líquido. Foram feitas comparações entre o sistema convencional e o sistema proposto, através de ensaios dinamométricos, rodoviários e emissão de poluentes. O veículo Volkswagen Gol com seu sistema original utilizando somente etanol possui potência máxima de 64,06 cavalos e consumo de 12,6 quilômetros por litro de etanol.Com o sistema convencional de gás natural aspirado, o consumo foi de 21 quilômetros por metro cúbico e a potência não ultrapassou 51,82 cavalos, com o protótipo desenvolvido a eficiência volumétrica aumenta 25% com consumo de 26,4 quilômetros por litro. O gerenciamento de potência proporciona potências intermediárias acima de 51,82 cavalos até a potência máxima de 64,06 cavalos em situações que uma maior potência é requerida. O sistema desenvolvido proporciona o benefício da flexibilidade no abastecimento disponível nos sistemas atuais, com a flexibilidade na potência não disponível nos sistemas atuais.
- Imprenta:
- Data da defesa: 10.09.2010
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ABNT
VEIGA, Michel Robert. Desenvolvimento de um gerenciador eletrônico para motores tricombustível. 2010. Dissertação (Mestrado) – Universidade de São Paulo, São Paulo, 2010. Disponível em: http://www.teses.usp.br/teses/disponiveis/3/3140/tde-06122010-150018/. Acesso em: 02 fev. 2026. -
APA
Veiga, M. R. (2010). Desenvolvimento de um gerenciador eletrônico para motores tricombustível (Dissertação (Mestrado). Universidade de São Paulo, São Paulo. Recuperado de http://www.teses.usp.br/teses/disponiveis/3/3140/tde-06122010-150018/ -
NLM
Veiga MR. Desenvolvimento de um gerenciador eletrônico para motores tricombustível [Internet]. 2010 ;[citado 2026 fev. 02 ] Available from: http://www.teses.usp.br/teses/disponiveis/3/3140/tde-06122010-150018/ -
Vancouver
Veiga MR. Desenvolvimento de um gerenciador eletrônico para motores tricombustível [Internet]. 2010 ;[citado 2026 fev. 02 ] Available from: http://www.teses.usp.br/teses/disponiveis/3/3140/tde-06122010-150018/
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