Racionalização da infra-estrutura de transporte no Estado do Paraná: o desenvolvimento e a contribuição das ferrovias para a movimentação de grãos e farelo de soja (1998)
- Autores:
- Autor USP: MARTINS, RICARDO SILVEIRA - ESALQ
- Unidade: ESALQ
- Sigla do Departamento: LES
- Assuntos: PLANTAS OLEAGINOSAS; SEMENTES (PRODUÇÃO;BENEFICIAMENTO); TRANSPORTES (ASPECTOS ECONÔMICOS); INDÚSTRIA AGRÍCOLA (ECONOMIA)
- Idioma: Português
- Resumo: Este estudo teve como objetivo principal avaliar o transporte de milho, soja, trigo e farelo de soja no Paraná, com vistas à expansão da participação relativa do modal ferroviário, com interesse na redução dos custos da movimentação dessesprodutos. A agricultura e os setores ligados ao agronegócio têm importante participação na geração da renda deste Estado, o que torna a economia paranaense bastante sensível às alterações recentes dos cenários agrícolas, com maior abertura eintegração regional. A metodologia baseou-se em modelos dee programação linear, operacionalizados em duas instâncias. Numa primeira, objetivando conhecer a demanda de transporte associada aos produtos, para 1995 e projetada para 2003, foramestimadas matrizes de origem-destino, tendo como impedância a distância. Numa segunda instância, com base nestes fluxos estimados, nos valores de fretes, rodoviários e ferroviários, e na capacidade de tráfego das ferrovias, foramoperacionalizados modelos de minimização de custos de transporte que resultavam na racionalização da utilização da infra-estrutura de transporte no Paraná. Identificou-se uma contribuição potencial das ferrovias bastante significativa, em termosde redução do custo de transporte. Os modelos de distribuição modal alocaram fluxos prioritariamente para o transporte ferroviário, sinalizando para que esta modalidade pudesse incrementar sua participação na matriz de transporte referentes aosprodutos selecionados, principalmente comdestino a Paranaguá. Além do mais, foram destacados alguns investimentos prioritários nas ferrovias paranaenses. O aumento da capacidade do trecho Curitiba-Paranaguá demonstrou-se urgente, uma vez quenas simulações para 2003, a capacidade atual não comportaria o volume de tráfego necessário, assim como também foi considerada prioritária a correção do estrangulamento do trecho Guarapuava-Ponta Grossa, melhorando a posição competitiva daFERROESTE. ) Novos ramais foram vislumbrados. Um primeiro, unindo Guaíra a Maringá, e outro, que uniria Foz do Iguaçu-Cascavel-Maringá, passando por Campo Mourão, o que teria a configuração da "ferrovia do MERCOSUL". No caso do transporteintermodal, podem ser destacados dois pontos. Primeiro, que o modelo não atribuiu fluxo às alternativas intermodais, priorizando o transporte rodoviário ou ferroviário. Por outro lado, o custo de transbordo não alterou o ranque do transporteintermodal entre as alternativas investigadas
- Imprenta:
- Local: Piracicaba
- Data de publicação: 1998
- Data da defesa: 17.06.1998
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ABNT
MARTINS, Ricardo Silveira. Racionalização da infra-estrutura de transporte no Estado do Paraná: o desenvolvimento e a contribuição das ferrovias para a movimentação de grãos e farelo de soja. 1998. Tese (Doutorado) – Universidade de São Paulo, Piracicaba, 1998. Disponível em: https://teses.usp.br/teses/disponiveis/11/11132/tde-20210104-193419/. Acesso em: 23 abr. 2024. -
APA
Martins, R. S. (1998). Racionalização da infra-estrutura de transporte no Estado do Paraná: o desenvolvimento e a contribuição das ferrovias para a movimentação de grãos e farelo de soja (Tese (Doutorado). Universidade de São Paulo, Piracicaba. Recuperado de https://teses.usp.br/teses/disponiveis/11/11132/tde-20210104-193419/ -
NLM
Martins RS. Racionalização da infra-estrutura de transporte no Estado do Paraná: o desenvolvimento e a contribuição das ferrovias para a movimentação de grãos e farelo de soja [Internet]. 1998 ;[citado 2024 abr. 23 ] Available from: https://teses.usp.br/teses/disponiveis/11/11132/tde-20210104-193419/ -
Vancouver
Martins RS. Racionalização da infra-estrutura de transporte no Estado do Paraná: o desenvolvimento e a contribuição das ferrovias para a movimentação de grãos e farelo de soja [Internet]. 1998 ;[citado 2024 abr. 23 ] Available from: https://teses.usp.br/teses/disponiveis/11/11132/tde-20210104-193419/
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